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中國時報【洪安怡╱台北報導】

改善空汙問題，環保署擬提高移動汙染源排汙標準，汽、機車及大型車最高可分別罰到1萬8千元、3萬6千元及6萬元；業者指出，他們不是不願汰換，而是經濟考量，希望政府能規畫配套措施，例如提高補助等，來鼓勵業者汰換舊車，不要將業者逼上絕路。

環保署日前預告《交通工具排放空氣污染物罰鍰標準》修正草案，將提高車輛排放空氣污染物罰鍰標準，1年內被抓到排污違規可累計最高罰3倍，汽、機車及大型車最高可分別罰到1萬8千元、3萬6千元及6萬元，此外一期及二期柴油車，罰款也分別提高到原來的4倍及3倍，達到2萬元及1萬5千元，年度累犯者罰鍰上限更提高至6萬元。

昨日環保署召開「交通工具排放空氣汙染物罰鍰標準」修正公聽會，汽車貨櫃貨運商業同業公會全國聯合會秘書介紹長李昭功、汽車貨運商業同業公會全國聯合會秘書長趙壽山、台北市汽車貨運公會理事長邱登山都出席表達意見，業者指一例一休已經加重負擔，環保署不應再「添亂」。

業者認為，政府如果沒有相關配套措施及緩衝期，大貨車跟小貨車成為累犯是必然的，如此不斷加倍罰下去，只怕到最後，業者難以生存，只能「死給你看」。

環保署空保處簡任視察胡明輝說，罰則提高是提醒業者維修，並非以罰為目的，且國內目前老舊柴油大貨車還有8萬多輛，如果一台柴油大貨車新車環保署補助30萬，全部補助的話需要240億元，柴油車空汙費一年也才收9億，20年也補助不夠，會先把意見全部記錄下來，再做討論。

工商時報【于國欽】

「一例一休」近日引起不少議論，政府希望藉此讓勞工多些休假，甚至加班費多拿一些，這是政府的美意。但徒善不足以為政，徒法不能以自行，不細究事實及經濟情勢，善意反將帶來混亂。

政府推一例一休是鑑於我國勞工的工時高於一般國家，從全體勞工來看，我們的工時確實較長。但排除部份工時者之後，我們全時勞工每週工時44.2小時，卻比日、韓、星的45.0、47.7、47.1小時來得低，也沒有比美、歐高太多。

經濟學有「勞動供給曲線後彎」的法則，這是指當人們所得達到一定水準之後，寧可減少工時以換取休閒，一例一休隱約有此意涵。然而從如今台灣勞工所得偏低，工時相對不高而言，此刻我們的勞動供給曲線似乎還不到後彎的時候。試想，勞工在房價高漲，物價上揚的大環境下，是休假重要？還是提高所得重要？不言自明。

「一例一休」想讓勞工多放假，又多拿加班費，自然是善意，但其中繁複的規定反而窒息了經濟活動，抵消了善意。例如遇到例假，勞動部如是說：「縱使勞工同意，亦不得使勞工在該假日工作。」國內廠商逾百萬大力推薦家，家家淡旺季不同，把放假訂得這麼死，勞工竟連加班的自由都沒有，如何不引來批判？如此勞工所得哪有提升的機會？

隨著一例一休推升百物齊漲，業界慨嘆這項政策引來三輸的局面，並指從未看到一個政策是找不到贏家的，如果有「爛蘋果」獎項，一例一休會是首獎。未料，政院發言人徐國勇聞言竟怒指業界「恣意批評」、「狂言批評」，用詞之凶，真不知今夕何夕，可謂大開言論自由倒車。

蔡總統曾要求執政團隊要「謙卑、謙卑、再謙卑！」她也曾說：「新政府會有雅量，你可以大聲講話，第三次講還沒回應，你可以拍桌子！」言猶在耳，但看徐發言人的表現，與此全然背道而馳，令人感慨。奉勸內閣，謙卑地反省一例一休，莫要在言語上不饒人。

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